El Reglamento Europeo (UE) 2023/1804 (conocido como AFIR) sentó las bases para crear la infraestructura física de recarga y repostaje de combustibles alternativos en tierra para vehículos y transporte, mientras que el Reglamento (UE) 2023/1805 (conocido como FuelEU Maritime) obliga a los barcos a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante el uso de combustibles limpios a bordo.
En conjunto, estos reglamentos marcan las pautas y los plazos para una transición energética en todos los medios de transporte, y en lo que respecta a los cruceros y los puertos que los reciben, han fijado como meta que los grandes puertos españoles incluidos en la red básica TEN-T tengan lista la infraestructura OPS (On-Shore Power Supply), para conectar los cruceros a electricidad suministrada desde tierra, antes del 1 de enero de 2030.
La conexión de los buques a la red eléctrica durante el atraque en el puerto permite apagar los motores auxiliares reduciendo las emisiones contaminantes y los ruidos.
El desafío es enorme, pues cada crucero puede tener una demanda de entre 2 y 20 MW, en función de su tamaño, y España recibe decenas de cruceros cada día, por lo tanto, la red eléctrica nacional debe estar dimensionada para ello.
Puertos del Estado ha coordinado la integración de las necesidades de potencia en la planificación de la red eléctrica nacional, actualmente en marcha, en estrecha colaboración con las Direcciones Generales de Política Energética y Minas, Red Eléctrica y las empresas distribuidoras, trabajando para conseguir que el despliegue de OPS sea viable técnica y económicamente.
Además, estos niveles de potencia requieren de unas infraestructuras energéticas importantes en cada uno de los puertos: líneas de alta tensión, subestación eléctrica, convertidor de frecuencia, y el sistema de conexión y gestión de cables en el muelle.
Son proyectos costosos que en muchos casos se encuentran con la dificultad añadida de que los muelles de cruceros están integrados o muy cerca de los cascos urbanos, lo que dificulta y encarece el tendido de nuevas líneas eléctricas de media o alta tensión.
Así, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible cifra en 950 millones de euros la inversión pública destinada a la electrificación de muelles portuarios españoles con horizonte 2030.
En 2024 el conjunto del sistema portuario disponía de una potencia eléctrica instalada de 200 MW y registraba un consumo anual de 1 TWh. Para poder cumplir el objetivo establecido por el AFIR en 2030 se estima que será necesaria una potencia adicional de más de 1 GW para atender un consumo total previsto de más de 2 TWh.
Actualmente el 60% de los buques de crucero ya cuentan con el equipamiento OPS para conectarse a tierra y apagar sus motores cuando están en puerto, que es lo que se busca con toda esta transformación, pero las mencionadas dificultades técnicas y los largos plazos de licitación, están alargando los plazos.
En líneas generales, podemos decir que los avances en el último año en esta materia son satisfactorios. En primer lugar, porque se ha avanzado mucho en materia regulatoria, un factor clave para el éxito de estos proyectos. La Ley de Movilidad Sostenible aprobada este año remarca la importancia de los puertos en la descarbonización, y da prioridad a la atención de las necesidades energéticas de las instalaciones portuarias con el fin de poder desarrollar proyectos como el OPS o el impulso a los combustibles alternativos.
El Gobierno español también ha puesto en marcha el Reglamento de suministro, comercialización y agregación de energía eléctrica, que introduce, entre otras cuestiones, un esquema que permite la modificación temporal de la potencia contratada. De este modo, la contratación de potencia podrá adaptarse a los patrones de consumo de actividades que, como el OPS, presentan una gran variabilidad estacional y diaria.
En segundo lugar, se ha conseguido movilizar inversión europea (fondos Next Generation, FEDER y CEF) para poder impulsar estos proyectos, que incluyen la construcción de subestaciones y redes de distribución, así como el desarrollo de las propias instalaciones para el OPS, que deben apoyarse también en inversión privada. De todos estos esfuerzos queda patente la importancia de la colaboración público-privada, base de nuestro sistema portuario de interés general, pero especialmente necesario en materia de descarbonización.
Y en tercer lugar, ha habido hitos importantes como la primera conexión eléctrica para cruceros, en el puerto de Cádiz. En 2024, el Puerto de Barcelona fue pionero en la instalación de una conexión OPS en una terminal de contenedores de un puerto del Mediterráneo. Además, dispone de conexiones también en la terminal de pasajeros y carga rodada de Sant Bertrán. Las islas Baleares y Canarias tienen habilitadas conexiones OPS para ferries. Y a estas instalaciones hay que sumar las que ya están en fase de ejecución o de redacción en la mayoría de los puertos del sistema estatal.
Cádiz, el primero de España, ya operativo
El puerto de Cádiz es, a día de hoy, el único puerto español con un sistema OPS para cruceros ya inaugurado y en funcionamiento, y se ha convertido en el modelo de referencia que otros puertos han ido a visitar.
Inaugurado el 18 de marzo de 2026 en el muelle de cruceros Alfonso XIII, ha supuesto una inversión de 1,5 millones de euros por parte del puerto y de 6,75 millones de euros por parte de Endesa, de los cuales 2,7 millones de euros están financiados por los Fondos NextGeneration de la Unión Europea.
Está previsto que atienda una demanda estimada de 8,62 GWh en su primer año, que supondrá una reducción de unas 5.000 toneladas de CO2 anuales, el equivalente a 2.800 coches circulando durante un año.
Pese a haber sido el más rápido, el proyecto de Cádiz no estuvo exento de problemas y retrasos, pero al plantear desde el inicio una instalación modular de 16 MVA para un único crucero a la vez en un solo muelle (Alfonso XIII), ampliable a 24 MVA más adelante, el proyecto pudo desarrollarse más rápidamente que otros con mucha más complejidad, como el caso de Barcelona.
Barcelona, un proyecto complejo que avanza firme
Barcelona ya tiene operativo el OPS en terminales de contenedores y en la terminal de pasajeros/ro-ro de Sant Bertrán, pero todavía no para cruceros.
Electrificar el Muelle Adosado, donde se concentra la actividad de cruceros, tiene su propio desafío, y es que se trata de una “isla” conectada al resto del puerto mediante el Puente Porta d’Europa, que es levadizo.
Así, en 2023 se adjudicó la construcción de siete conductos enterrados bajo el lecho marino que conectan el Muelle de la Energía con el Muelle Adosado cruzando el canal de navegación sur en un tramo de 700 metros a hasta 32 metros de profundidad. La adjudicación se produjo el 31 de enero de 2024 con un plazo de ejecución de 28 meses por lo que la finalización debió producirse a principios de este verano.
Coincidiendo con la finalización de esos túneles se adjudicó en junio de 2026 el contrato para la construcción de la red eléctrica de media tensión (25 kV) en doble línea que converge en esa conexión submarina para alimentar los sistemas OPS de cruceros y ferrys del Muelle Adosado. Con un plazo de ejecución de 23,5 meses estará finalizada a mediados de 2028.
Allí esperan especialmente este momento las terminales más modernas, Catalonia Cruise Terminal G del Grupo Royal Caribbean, y Terminal H del Grupo MSC, quienes tienen sus propios proyectos para desplegar la infraestructura final de cableado y conexiones al buque.
A Coruña, tras los pasos de Cádiz para ser el segundo puerto con OPS
A Coruña adjudicó a finales de 2025, por 10 millones de euros, el proyecto para instalar un sistema OPS tanto en el Muelle de Trasatlánticos como en el de Calvo Sotelo que estará operativo a finales de 2027.
Las obras incluirán la conexión con la red de distribución, un centro de transformación y conversión de frecuencia, torres de conexión en ambos muelles, una red de media tensión subterránea, dos vehículos gestores del cable eléctrico que permiten el suministro simultáneo en ambos muelles y demás instalaciones, equipos y sistemas.
De cumplirse los plazos, A Coruña se convertirá en el segundo puerto español en ofrecer este servicio tras Cádiz.
Bilbao, también a finales de 2027
Bilbao también ha hecho los deberes, y su proyecto BilbOPS, que abarca la electrificación de todos los muelles, incluye en su fase final muelles de cruceros Getxo 1 y Getxo 3 con fecha de puesta en servicio a finales de 2027. El proyecto contempla tres puntos de conexión, con capacidad para atender a dos barcos a la vez mediante sistemas móviles de hasta 100 metros de alcance operativo.
Cartagena, en la carrera por el 2027
La Autoridad Portuaria adjudicó a Regenera OPS la instalación y explotación de un sistema OPS para cruceros en el muelle Juan Sebastián Elcano en marzo de 2026, con una inversión total de unos 30 millones de euros, repartidos en 15 millones de inversión pública y 15,19 millones de inversión privada.
Tendrá unos 20 MVA de potencia instalada, con capacidad para 2 buques simultáneos. Incluye línea de acometida a 66 kV, subestación transformadora 66/20 kV y línea subterránea de 20 kV hasta el muelle.
Según las informaciones publicadas, los primeros buques de crucero podrían conectarse a partir de la segunda mitad de 2027.
Málaga, subestación en marcha
El Puerto de Málaga adjudicó en mayo de 2026 a OHLA la construcción de una subestación de distribución 66/20 kV, con capacidad inicial de 25 MW a 66 kV y previsión de ampliación a 70 MW. El plazo de ejecución es de 25 meses por lo que su entrada en funcionamiento sería también a mediados de 2028.
La ubicación elegida, en el entorno de la desembocadura del rio Guadalmedina, supone que posteriormente habrá que llevar el cableado hasta el Muelle de Levante, donde atracan los grandes cruceros; y al Muelle 2, el más próximo a la ciudad, donde atracan los cruceros de lujo o megayates.
Tarragona, seis proyectos para llegar a la meta
El Puerto de Tarragona ha presupuestado en 22 millones de euros las obras necesarias para contar con OPS para cruceros. El sistema se ha dividido en 6 subproyectos, de los cuales dos ya están en marcha y tres en fase de licitación. Uno de ellos requiere 640 metros de red submarina. No ha dado una fecha definitiva de puesta en marcha, pero se espera llegar antes de la fecha límite de 2030.
El resto de los puertos avanza en sus proyectos
La Autoridad Portuaria de Vigo adjudicó a Ghenova el diseño de los sistemas OPS de los muelles de cruceros y contenedores. Alicante, Valencia, y Baleares, avanzan también en fases de estudio y diseño.
Canarias, el caso más complejo
En el caso de las Islas Canarias, cuyos puertos recibieron en 2025 en conjunto 1.641 escalas, el suministro eléctrico a buques de crucero se encuentra con un gran desafío.
Las Islas Canarias tienen una red eléctrica dimensionada para sus necesidades y con importantes problemas propios por resolver: déficit de potencia, poca interconexión, antigüedad de grupos de generación, escasa descarbonización, etc.
Por ello, aunque no es imposible electrificar los muelles de cruceros canarios, el orden de prioridades es distinto al peninsular: primero hay que reforzar y descarbonizar la propia red eléctrica insular, y solo entonces el OPS para buques grandes como los cruceros aporta reducción de emisiones. Por eso el archipiélago empieza por ferris, remolcadores y pesca —cargas eléctricas mucho menores— antes que por cruceros.
