La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros publica hoy su informe Tecnologías y prácticas medioambientales. Esta edición deja patente el progreso continuo y cuantificable en la adopción de prácticas y tecnologías medioambientales de las navieras socias de CLIA: desde la realización de pruebas y proyectos pilotos con biocombustibles, hasta el incremento en el número de barcos equipados con sistemas que permiten la conexión a la red eléctrica a tierra, la maximización de la eficiencia energética, el uso de sistemas avanzados de tratamiento de las aguas residuales, la potabilización de agua a bordo, así como otras prácticas medioambientales reportadas.
“Año tras año, los datos demuestran que las compañías de crucero continúan invirtiendo en tecnologías, combustibles y capacidades operativas que hacen que la flota sea más eficiente y esté mejor preparada para el futuro”, asegura el presidente & CEO de CLIA, Bud Darr. “El progreso reflejado en este informe es el resultado de la constante inversión e innovación de las compañías de crucero en todo el mundo: barcos más eficientes, motores que permiten una alta flexibilidad en cuanto al uso de combustibles se refiere (motores multifuel), la apuesta por la conexión a la red eléctrica y los sistemas medioambientales avanzados”.
“Las compañías de cruceros siguen realizando inversiones para apoyar los ambiciosos objetivos fijados en materia de descarbonización mediante la construcción de barcos que pueden utilizar combustibles nuevos y bajos en emisiones, así como otra serie de tecnologías y prácticas medioambientales”, añade Darr. “Para maximizar el potencial de estas inversiones, será necesario que los productores de combustibles, gobiernos, puertos, proveedores de energía y otros grupos de interés colaboren en la creación de las condiciones adecuadas para que combustibles renovables y bajos en emisiones, seguros y a precios competitivos estén disponibles a escala y respaldados por la infraestructura necesaria para su suministro”, concluye.
En agosto de 2026, las 45 compañías de crucero oceánicos que forman parte de CLIA sumaban 327 barcos y aproximadamente 692.000 camas bajas, lo que supone más del 90 % de la capacidad global.
El informe de este año refleja las tecnologías medioambientales implementadas en los buques de las navieras de CLIA a lo largo de 2025 lo que se traduce en 297 barcos de crucero oceánicos, que representaron el 96 % de los barcos de las navieras de CLIA y el 98 % de su capacidad global durante ese año.
El análisis de la flota actual de las compañías de CLIA indica que la mayor parte de los barcos de crucero oceánicos (72 %) tienen un tamaño pequeño o mediano (<3.000 camas bajas), manteniéndose el porcentaje de barcos según su tamaño relativamente equilibrado hasta
2039 (último año de referencia incluido en la actual cartera de pedidos).
Reducción de las emisiones y eficiencia operativa
Barcos con motores multifuel
• El número de barcos de las compañías de CLIA que pueden operan con motores multifuel – capaces de alternar el uso de combustibles convencionales con alternativas bajas o cero emisiones – tanto cuando están navegando como en puerto- ha pasado de un solo buque en 2018 a 30 en la actualidad.
• Según la cartera de pedidos (agosto de 2026), está previsto que, para finales de año, estén en servicio 31 barcos con motores multifuel (navieras que forman parte de CLIA); esta cifra ascenderá a 56 a finales de 2030.
• De cara a 2039, se estima que habrá en servicio 69 barcos (compañías socias de CLIA) que operen con motores multifuel; esta cifra incluye los 30 navíos que ya están operativos y otros 39 cuya entrega está programada.
Adopción de combustibles alternativos, bajos en azufre y en emisiones. Las compañías de crucero siguen reduciendo su dependencia del tradicional fuel pesado a medida que emergen alternativas bajas en azufre y en emisiones. Estos resultados reflejan el impacto combinado de
barcos más eficientes, mejoras operativas, planificación de itinerarios y la inversión constante en motores multifuel, a la vez que subraya la necesidad de que los combustibles marinos cero o de bajas emisiones sean seguros y estén disponibles a escala.
• Según los datos reportados a la Organización Marítima Internacional (OMI) por los barcos de
crucero de pasajeros2, el uso de HFO por las compañías de crucero ha caído, pasando de representar el 74,2 % de combustible en 2019, al 60,6 % de 2024. Mientras, la utilización conjunta de combustibles diferentes al HFO – incluyendo el diésel marino /gasóleo, combustible bajo en azufre o muy bajo en azufre, gas natural licuado, y otras opciones reportadas-, ha aumentado del 25,8 % al 39,4 %.
• Los datos de la OMI son coherentes con el seguimiento realizado por CLIA -a través de su ETP sobre el uso de combustibles distintos al HFO, que se situó en un 40,3 % en 2025.
• El análisis de los últimos datos comunicados a la Agencia Europea de Seguridad Marítimas a través de la base de datos de EU THETIS-MRV3 muestra una mejora de los indicadores de la eficiencia media de los barcos de crucero que navegan en Europa. Entre 2018 y 2025, el consumo medio de combustible de los barcos que notificaron el consumo de combustibles y emisiones a la base de datos EU-MRV disminuyó aproximadamente un 18,5 % y las emisiones medias de CO2 por barco se redujeron cerca de un 19,4 %.
Conexión a la red eléctrica. La tecnología OPS permite parar los motores cuando los buques están en el puerto (si las instalaciones están disponibles) y puede reducir significativamente las emisiones, dependiendo del mix de fuentes de energía. Esta reducción de las emisiones (todas incluidas) puede alcanzar el 98 %, según estudios realizados por varios puertos y agencias reguladoras, incluyendo la U.S. Environmental Protection Agency.
• El número de barcos (navieras socias de CLIA) con capacidad para conectarse a la red eléctrica a tierra se ha más que triplicado desde 2018, pasando de 55 barcos (25 % del total de buques y 27,9 % de la capacidad) a 193 barcos en la actualidad (65 % de los barcos que forman parte de este estudio y 72,5 % de la capacidad reportada).
• Además, está previsto equipar con este sistema otros 47 barcos a los que se unirán 39 buques de nueva construcción.
• De cara a 2039, se estima que cerca de 279 barcos (74 % de la flota y 82 % de la capacidad)
estarán equipados con OPS (193 buques ya están dotados con esta tecnología, 47 se actualizarán y 39 serán de nueva construcción).
• En la actualidad, 40 puertos de crucero (menos del 3 %) a nivel mundial ofrece conexión a la red eléctrica. Estas proyecciones subrayan las contantes inversiones realizadas por la industria de cruceros para dotar sus barcos con estos sistemas. Lograr todo el potencial para la reducción de las emisiones de OPS / SEE dependerá de las inversiones continuadas en infraestructura portuaria y energética.
• Según establece el paquete legislativo comunitario Fit for 55, los principales puertos europeos
deberán contar con OPS para 2030, lo que acelerará aún más la inversión en infraestructuras
portuarias en la región.
Sistemas de reducción catalítica selectiva. Reducen las emisiones de óxido de nitrógeno, contribuyendo a que los barcos cumplan con estándares Tier III relativos a las emisiones de NOx establecidos por la OMI.
• El número de barcos (compañías de CLIA) equipados con SCR ha crecido considerablemente,
pasando de siete barcos en 2018 (3,2 % de la capacidad) a 96 barcos en 2026 (32,3 % y 27,6 % de los barcos y capacidad reportada).
Gestión del agua
Potabilización del agua. La utilización de sistemas de última generación permite a la mayoría de las navieras socias de CLIA potabilizar la mayor parte del agua que necesitan a bordo en lugar de tener que abastecerse en puertos y destinos, donde este recurso es limitado. Esto es posible gracias a diversas tecnologías y prácticas como los sistemas de evaporación por vapor, osmosis inversa, aireación y otros sistemas que favorecen la conservación del agua.
• Hoy, 239 barcos (98,7 % y el 99,9 % de los buques y la capacidad reportada) pueden potabilizar agua a bordo.
• De estos barcos, 218 (73,4 % y el 83,3 % de los buques y capacidad reportada) pueden potabilizar el 100 % del agua que necesitan a bordo, lo que significa que teóricamente pueden operar sin necesidad de aprovisionarse de agua.
Sistemas avanzados de tratamiento de las aguas residuales (AWTS). Todos los barcos de las compañías de crucero socias de CLIA que hoy navegan cuentan con sistemas de tratamiento de aguas residuales y, la mayoría, utiliza sistemas avanzados de tratamiento de las aguas residuales, los cuales exceden los requerimientos establecidos en el Anexo IV de MARPOL. Además, y como parte de su enfoque integral en materia de sostenibilidad, las navieras de CLIA se han comprometido a no descargar aguas residuales sin tratar durante sus operaciones habituales en ninguna parte del mundo.
• Dentro de la flota de las navieras socias de CLIA, 249 barcos (83,8 % y 86,2 % de los barcos y capacidad reportada respectivamente) están equipados con AWST aprobados y en uso, capaces de cumplir o exceder los parámetros establecidos por la OMI en Anexo IV de MARPOL. Esto supone pasar de 136 barcos en 2018 a 249 en 2026, un reflejo de la inversión constante en tecnologías avanzadas de tratamiento de las aguas residuales a lo largo de la flota.
• De este número, 124 barcos cuentan con AWST capaces de cumplir los estándares (más estrictos) establecidos por la OMI en el Anexo IV para la Zona Especial del Báltico, frente a los 16 barcos que cumplían estos requisitos en 2018.
Gestión de los residuos
De forma paralela a la adopción de combustibles bajos en emisiones y al incremento de la eficiencia energética de la flota, las navieras mantienen la adopción de tecnologías y prácticas avanzadas de gestión de residuos a bordo, diseñadas para su reducción, reciclaje y reutilización, disminuyendo el volumen de deshechos. Algunos barcos ya son capaces de reciclar o reutilizar prácticamente todos los residuos generados a bordo.
• Sistemas que transforman los residuos en combustible: estos siguen siendo una tecnología emergente en la gestión de deshechos a bordo. Actualmente se utilizan en 7 barcos (12,276 camas bajas o el 1,8 % de la flota reportada) y convierten los residuos en energía que, posteriormente, se utiliza a bordo.
• Sistemas que permiten la utilización de los residuos naturales provenientes de la comida en biodigestores: actualmente se utilizan en 137 buques (46,1 % de los barcos y 51,3 % de la capacidad declarada) y reducen el volumen de residuos alimentarios a bordo, favoreciendo su gestión más eficiente. Esta cifra contrasta con los 103 barcos registrados en 2022 (42,7 % y 44,7 % de los buques y capacidad), momento en que comenzó el seguimiento de este indicador.
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