La columna de CLIA España
Por Alfredo Serrano
Director General CLIA España
Artículo perteneciente a la revista CruisesNews nº75 – Diciembre 2025
Fuels, fuels and fuels”, así resumía hace unas semanas nuestro presidente y CEO, Bud Darr, los tres elementos imprescindibles para poder alcanzar las cero emisiones netas para 2050. Y es que, en 2022, las navieras de crucero se comprometieron a perseguir este objetivo, un reflejo más de su apuesta colectiva por la sostenibilidad medioambiental. Lograrlo implica no solo el desarrollo de los combustibles del futuro, sino también conseguir que estén disponibles a escala y que los barcos estén preparados para adoptarlos. A día de hoy, la tecnología avanza rápido y el cuello de botella no es la innovación, sino las moléculas.
Desde hace años, las navieras destinan decenas de miles millones de euros a la construcción de nuevos barcos y de motores que permiten una alta flexibilidad en cuanto al uso de combustibles se refiere. Si algo parece claro es que la descarbonización del transporte marítimo estará estrechamente ligada a esa flexibilidad de combustibles; una flexibilidad en la que las navieras ya están trabajando como deja patente la última edición del informe Prácticas y tecnologías medioambientales elaborado por CLIA. Así, en la actualidad, 19 barcos de crucero están equipados con motores multifuel, es decir, motores que pueden operar con más de un tipo de combustible sin necesidad de realizar (o de manera mínima) modificaciones en los mismos, facilitando la transición de combustibles tradicionales a alternativas bajas o cero emisiones, en tanto en cuanto estas están disponibles en la cadena de suministro.
El avance en este terreno por parte de las navieras es palpable: si bien en 2018, solo había un barco equipado con esta tecnología, la previsión es cerrar 2025 con 23 cruceros propulsados por motores multifuel, incluyendo el primer buque que podrá utilizar tres combustibles, y llegar en 2036 a los 32.
En este contexto, la Unión Europea (UE) se antoja un actor clave, capaz de determinar si el sector de los cruceros podrá alcanzar sus objetivos en materia de sostenibilidad.
Sobre la mesa está una serie de iniciativas en las que Bruselas está trabajando en el marco de Brújula por la competitividad, la hoja de ruta fijada por el ejecutivo comunitario y que busca aunar competitividad y descarbonización. El Plan de Inversiones de Trasporte Sostenible (STIP) presentado recientemente reconoce que la UE debe aumentar los combustibles sostenibles y desbloquear inversiones. También destaca el papel del gas natural licuado (GNL), cuyo origen es fósil, como una fuente de energía de transición. El sector de los cruceros fue pionero en su uso, contribuyendo a sentar las bases de una nueva generación de combustibles.
El desarrollo de alternativas verdes también es una oportunidad para los puertos europeos. En sus instalaciones reciben, almacenan y transportan combustibles; y tienen un gran potencial para convertirse en auténticos hubs de energías verdes gracias a su papel central en el comercio mundial y la herencia industrial.
En resumen, para alcanzar los objetivos climáticos demandamos tener acceso a combustibles verdes en cantidades suficientes, a precios razonables y en unas condiciones equitativas a nivel mundial. El reto está en que estas alternativas o no existen o se encuentran en cantidades limitadas, a precios inaccesibles y con varios sectores compitiendo por acceder a ellas.
Por nuestra parte, continuaremos trabajando con las navieras y grupos de interés para acelerar el desarrollo de combustibles verdes y su accesibilidad. Somos un sector innovador que no se va a detener ahora.
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