Los buques más grandes, más avanzados se citan este próximo invierno en la Macaronesia. Tanto los Puertos de Tenerife, como los de Gran Canaria, están preparándose activamente para la próxima temporada 2026-2027 de cruceros, que se iniciará en septiembre de 2026, aunque llegará a su esplendor unas semanas mas tarde, ya entrado el otoño
Reportaje perteneciente a la revista CruisesNews nº78 – Septiembre 2026
Esta próxima temporada se va a caracterizar, si se mantienen las previsiones, por un mantenimiento del número de escalas, pero con un incremento del tamaño de los buques destacados en las Islas Canarias, hasta el punto de que varios de los mayores actualmente a flote estarán presentes el próximo invierno.
Otro dato a tener en cuenta es la edad de la flota destacada en Canarias, sobre todo por parte de las navieras alemanas: los buques más modernos del mundo estarán presentes en la Macaronesia.
Este incremento del tamaño, y la propia modernidad de los buques, suponen la máxima exigencia logística para las Islas Afortunadas en su rol de puerto base. Por ejemplo, por primera vez habrá tres buques basados en Canarias que consumen LNG, e incluso bioLNG, a los que habrá que dar consumo durante los meses que dure la temporada 2026-2027. Esto supondrá una actividad comercial añadida a los puertos sin precedentes.
También supondrá una prueba de estrés a las infraestructuras aduaneras y de servicios en los dos puertos base, Santa Cruz de Tenerife, y Las Palmas, en un escenario que se marca como el de mayor exigencia de planificación.
¿Falta alguna naviera en Canarias?
Canarias en particular, y la Macaronesia en general, están viviendo uno de sus mejores momentos en el tráfico de cruceros turísticos. Sin embargo, un repaso no exhaustivo al listado de escalas muestra algunas enseñanzas:
Dos de las cuatro grandes navieras de cruceros, Royal Caribbean Group y NCL Holdings, no apuestan por basar buques en Canarias. La primera está presente en Canarias gracias a las escalas en tránsito del Celebrity Infinity cada quince días en sus cruceros invernales desde Barcelona. La segunda sólo brinda cuatro escalas en tránsito en Tenerife con el Norwegian Star este próximo otoño, con puerto base en Barcelona y Lisboa. Ante la cada vez mayor saturación del Caribe en invierno; y la imposibilidad de enviar buques a otros destinos como el Golfo Pérsico, la opción Europa en general y Macaronesia podría considerarse.
Las navieras de lujo y premium no basan sus buques en invierno en Canarias. Prácticamente todas las navieras con presencia en Canarias son del segmento estándar, con la clara ausencia de navieras de los segmentos premium, upper premium y lujo. En la temporada 2025-2026 Windstar brindó trece escalas de puerto base en Las Palmas ofreciendo en cruceros de 10 días, entre el 19 de noviembre de 2025 y el 1 de marzo de 2026. Habiendo incrementado su flota este pasado verano con el Star Seeker, sólo brinda esta próxima temporada dos escalas en tránsito con el Wind Spirit. Sin embargo, ha doblado su despliegue en la Polinesia francesa. Regent Seven Seas brindará su primera temporada en el Mediterráneo el próximo invierno y Viking Cruises lleva muchos años brindando cruceros por el Mediterráneo en invierno.
La mayor parte de los buques de crucero que escalan en régimen de puerto base en los puertos canarios dispone de toma de corriente desde tierra OPS. Sin embargo, no los pueden usar para parar sus motores diésel mientras están en puerto porque los propios puertos carecen de esa infraestructura. La disposición de esta infraestructura para cruceros ayudaría al objetivo de cero emisiones que varias de las navieras presentes en Canarias tienen entre sus objetivos estratégicos.
P&O Cruises. Una naviera histórica que siempre apostó por Canarias
P&O Cruises es una de las navieras que tradicionalmente han brindado escalas en las Islas Canarias, durante décadas. Sin embargo, su modelo de crucero ha cambiado; antaño su producto estrella en relación con las Islas Canarias eran los cruceros con salida desde puerto inglés, de dos semanas o más de duración, y que incluían varias singladuras completas de navegación. que han ofrecido. Con ese modelo podemos relacionar buques históricos como el Canberra, el Oriana, etc que ya no están en la flota P&O.
Aunque la P&O mantiene esta oferta para el emisor británico más tradicional, también comenzó desde la temporada 2022-2023 o basar uno de sus buques en las Islas Afortunadas, y a venderlo como “fly-cruise”. El buque seleccionado fue el Azura, que esa temporada brindo nueve cruceros desde Santa Cruz como puerto base. Desde ese año, ha ofrecido cruceros durante todos los inviernos siguientes, incrementado además la oferta, que pasó de diez cruceros en el 2023-2024, a 21 en la 2024-2025 (lo que supone más de cinco meses basado en las Islas Canarias). La temporada de invierno en Canarias en el complemento ideal a la temporada de verano en el Mediterráneo, también de “fly-cruises” desde Malta. Los cruceros de posicionamiento, siempre difíciles de vender, son así de duración reducida y con itinerarios atractivos, llenos de interesantes escalas.
El Azura ofrece varios itinerarios alternativos de siete noches desde Santa Cruz de Tenerife, uno hasta Funchal; otro que combina Funchal y Agadir; otro que ofrece escalas en Casablanca y Agadir, todos ellos combinables en cruceros de 14 días. Para facilitar las operaciones de embarque y desembarque, el Azura pernocta en Santa Cruz de Tenerife.
Para la siguiente temporada 2027-2028, P&O Cruises mantendrá al Azura basado en Canarias, con algunas novedades en sus itinerarios incluyendo Madeira y Marruecos, con escalas en puertos como Agadir y Casablanca, pero sin incremento significativo de su oferta.
Marella Cruises. Los inventores de puerto-base en Canarias
Marella Cruises comenzó a ofrecer “fly-cruise” en la temporada 1998-1999 con el Island Breeze, y desde entonces no ha faltado ni una temporada a su cita invernal con las Canarias.
Este próximo invierno Marella Cruises envía a las Islas Canarias al Marella Discovery 2 y al Marella Explorer, uno basado en Las Palmas y el otro en Santa Cruz, que mantienen los mismos itinerarios que en la temporada anterior.
Son buques gemelos de los desplegados en la temporada 2025-2026, con alrededor de 2.000 pasajeros de capacidad cada uno, por lo que no hay un incremento notable de la capacidad de esta compañía, En lo referente al número de salidas si hay un cierto incremento, debido a que, en enero de 2026, el Marella Explorer 2 pasó por dique seco; y este año no está prevista ese mantenimiento en los dos buques de Marella Explorer.
El Marella Discovery 2 es el único buque sólo para adultos basado en Canarias esta temporada 2026-2027.
Otro armadore británico, Saga, ofrece alrededor de alrededor de diez cruceros, todos desde Reino Unido, con escala en tránsito en los puertos canarios, aunque en ninguna ocasión como puerto base. Ambassador sólo brinda tres cruceros con escalas en tránsito en Canarias.
MSC Cruceros
Este próximo invierno 2026-2027 MSC Cruceros ofrecerá su tercera temporada consecutiva en Canarias con el despliegue del MSC Fantasia, con un itinerario con “interporting” en el que se puede embarcar en varias de las escalas, y que ofrece visitar los puertos de Las Palmas, Santa Cruz De La Palma, Santa Cruz de Tenerife, Fuerteventura, Funchal, navegación, Arrecife, y de vuelta a Las Palmas.
En el invierno 2027-2028 está programado que repita temporada en Canarias el MSC Fantasia, repitiendo el mismo itinerario.
Además, los buques de MSC Cruceros escalan habitualmente en tránsito en Canarias. Su buque insignia, el MSC World Europa, escalará en Santa Cruz de Tenerife el próximo noviembre y en abril de 2027 en sus dos cruceros de posicionamiento al Caribe, destino al que ha sido relegado al anular su temporada en el Golfo Pérsico 2026-2027.
Costa Cruceros
En el próximo invierno, Costa se había planteado inicialmente un crecimiento sosegado sustituyendo el Costa Fortuna (que sale de su flota en septiembre), por el Costa Pacífica, que iba a brindar 19 salidas desde los puertos base canarios.
Pero la suspensión de la próxima temporada invernal en el Golfo Pérsico del buque insignia Costa Smeralda ha provocado que Costa Cruceros haya subido la apuesta en Canarias desplazando a sus aguas a su buque más grande. Su itinerario incluye una escala con pernoctación en Santa Cruz de Tenerife, Funchal, navegación, Arrecife, Las Palmas, La Palma, y de vuelta a Santa Cruz de Tenerife. Un segundo itinerario también incluye una escala de dos días en Tenerife y, tras un día de mar, escalas en Agadir, Las Palmas, Puerto del Rosario y de vuelta a Santa Cruz.
El Costa Smeralda tiene 5.200 pasajeros de capacidad en camas bajas. Es decir, supone un 73% de incremento de la oferta de Costa sobre la temporada anterior 2025-2026. A nivel de infraestructuras no supondrá problema alguno para los puertos canarios, que ya alojan desde hace varios años a sus casi gemelos AidaNova y Aida Cosma. Y este incremento coincide con un descenso de presencia en Canarias del emisor italiano, muy importante para Costa (y también para MSC Cruceros), así como la incertidumbre que genera la suspensión del espacio Schengen entre España e Italia actualmente vigente.
En cualquier caso, Costa ha anunciado que el Costa Smeralda volverá a Canarias en la temporada 2027-2028.
Aida Cruises
Los armadores alemanes son, hoy por hoy, los más importantes en el destino Macaronesia: aportan la parte de león del pasaje, y además emplean sus buques más grandes y modernos. Aunque este año el número de turistas alemanes en Canarias ha descendido, la oferta de cruceros en las Islas Afortunadas para ese mercado emisor se mantiene prácticamente invariable.
El gigante de los cruceros en Alemania, Aida, es un cliente fiel del destino Canarias y de sus puertos. En el próximo invierno, Aida cumplirá veinticinco temporadas consecutivas brindando cruceros desde Canarias, desde la 2002-2003. Sólo ha faltado una temporada (la 2003-2004), y en esos años siempre ha destacado su buque insignia. A partir de la temporada 2010-2011, en la que navegaron por Canarias el AidaBlu y el AidaBella, siempre ha tenido dos buques en la Macaronesia. Y a partir de la temporada 2012-2013 destacó tres buques en Canarias, generalmente de la serie “Sphinx” de siete buques gemelos, todos de alrededor de 70.000 gt y 2.100 pasajeros de capacidad, que se revelaron como ideales para los cruceros por Canarias.
En 2018 supuso un punto de inflexión para Aida y para los puertos base canarios. Aida fue la primera naviera que trajo una temporada entera un buque de mas de 5.000 pasajeros a Canarias, el AidaNova. Su crucero inaugural salió de Santa Cruz de Tenerife el 19 de diciembre de 2018. Su llegada también supuso la creación de toda la logística de avituallamiento de LNG, generalmente en gabarras que viene de la planta de Huelva, y que convirtieron a Santa Cruz de Tenerife en un puerto pionero en este ámbito.
Tras la pandemia, Aida incorporó el invierno 2023-2024 al AidaCosma en Canarias sustituyendo al AidaNova, y redujo su despliegue en Canarias a dos buques: uno clase Helios y otro de la clase “Sphinx”. Contando el próximo invierno, en las cuatro últimas temporadas, el AidaCosma encabezo la flota en Canarias. Como está basado en verano en Palma de Mallorca/Barcelona, el despliegue invernal en las Islas Afortunadas es ideal para Aida, que reduce al mínimo los cruceros de posicionamiento. El itinerario del AidaCosma, a diferencia del de su gemelo Costa Smeralda, no ofrece escalas con pernoctación, y brinda seis islas en una semana: Gran Canaria; navegación; Funchal; Santa Cruz De La Palma; Tenerife; Puerto del Rosario; Arrecife; Gran Canaria; con salidas los sábados desde Las Palmas; y los miércoles desde Santa Cruz.
El segundo buque de Aida en Canarias generalmente brinda dos itinerarios diferentes de 7 noches, uno con una escala en La Gomera; y el segundo visita Madeira. Esta próxima temporada (y también en 2025-2026), el rol de esta segunda oferta se la han repartido entre dos buques: este invierno, el AidaBlu navegará en Canarias hasta enero del 2027, momento en el que sufrirá una reforma de media vida en Marsella; entre enero y marzo del 2027 será su gemelo AidaMar, que ya ha sufrido esa reforma.
Esta proximidad del destino Canarias de los grandes centros de reparación de buques, como Cádiz, o Marsella, también es una ventaja muy valorada por los armadores.
Aida también brinda en Canarias escalas en tránsito, aunque no con la profusión de los armadores británicos. Por ejemplo, este próximo octubre, el AidaPrima ofrecerá un crucero desde Hamburgo a Las Palmas, seguido de una mini temporada en Canarias en noviembre; y otro posicionamiento Las Palmas-Kiel en diciembre.
CroisiEurope
CroisiEurope es la única compañía “premium” que va a basar uno de sus buques en Canarias este próximo invierno. El armador alsaciano destaca por sexto año consecutivo su La Belle des Oceans, un antiguo buque de exploración de lujo, que navegó anteriormente para armadores como la P&O y Silversea. Es la antítesis de los mega cruceros; y ofrece otra manera de visitar las Canarias. Sólo tiene una capacidad para 120 pasajeros en sesenta camarotes exteriores, y sólo ocho de ellos son suites con balcón. Canarias vuelve a ser el complemento perfecto tras una temporada veraniega en la Costa Azul francesa. Además, este buque suele realizar su carena anual en ASTICAN, en Las Palmas, lo que supone una ventaja adicional.
Ofrece un único itinerario pendular que brinda escalas sólo en las Islas Canarias, sin días de navegación, y con escalas con pernoctación en Santa Cruz de Tenerife y Arrecife de Lanzarote.
TUI Cruises
TUI Cruises lleva ofreciendo ininterrumpidamente cruceros desde Canarias desde la temporada 2010-2011, con la sola excepción de la 2012-2013, pandemia aparte. Este próximo invierno sería por lo tanto su décimo quinta temporada en Canarias. Además, desde la temporada 2018-2019, TUI Cruises ha desplegado siempre dos buques de crucero en Canarias. Y para competir de igual a igual con Aida, esos buques eran además los más grandes y modernos de su flota.
Este próximo invierno TUI Cruises ha planificado cubrir el destino de Canarias nuevamente con dos buques: Mein Schiff Relax y Mein Schiff 7.
El primero pertenece a la clase InTUItion. Tiene alrededor de 2.000 camarotes y puede transportar más de 4.000 pasajeros. El Mein Schiff Relax Brinda numerosas innovaciones dentro de la flota TUI. Por ejemplo, un 85% de los camarotes ofrecen balcón. Hay áreas exclusivas para suites, como el restaurante X-View y el X-Bar, uno de los Spas más grandes a flote (con la primera sauna de barril a flote), amplias cubiertas exteriores, un bar “burlesque”, etc. El Mein Schiff Relax fue también el primer buque que usaba LNG en la flota TUI, y además podría utilizar en el future e-LNG y bio-LNG.
La clase InTUItion marca un hito en los cruceros de LNG premium, combinando tecnología medioambiental avanzada, con una experiencia de crucero sofisticada. El Mein Schiff Relax es, sin duda, un referente de la flota de buques que compiten en el destino Canarias.
A diferencia de sus competidores en el segmento mega buques, el Mein Schiff Relax ofrece dos itinerarios alternativos en Canarias, uno que incluye Funchal, y otro Agadir en Marruecos. Tras una primera temporada exitosa, el Mein Schiff Relax vuelve en 2026-2027 para estar basado casi seis meses zarpado todos los domingos desde Las Palmas. TUI también ha programado que, dentro de un año, en la temporada 2027-2028 también estará basado en Canarias.
El otro buque de TUI en Canarias en el Mein Schiff 7, entregado en 2024, y que fue el primer buque preparado para consumir etanol cuando esté disponible. Ofrece la piscina de 25 metros disponible en todos los buques TUI; amplia variedad gastronómica; y es el quinto buque más grande en la flota canaria del próximo invierno. Entre noviembre de 2026 y abril de 2027 ofrecerá dos itinerarios alternativos de una semana de duración, uno con escala en Funchal y otro con escala en La Gomera. TUI también ha anunciado que en la temporada 2027-2028 estará también presente en el destino Canarias.
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